【观点】造船智能化提速、配套自主攻坚，中国船舶高端转型仍待补齐短板

证券时报记者实地走访中国船舶子公司外高桥造船，以钢板“身份证”为线索，展现造船环节的智能化改造路径。智能加工中心推进智能切割、分拣、打磨、焊接与仓储，32台机器人、16套龙门焊接装备已上岗，物料缓存周期由10天以上压缩至3天以内，全部达产后现场人员预计减少30%，由此可以看出，效率提升与计划刚性增强正在重塑造船成本结构。

报道进一步指出，该车间101台套设备绝大多数为国产，部分由船厂与装备厂家联合开发为首台套，理论上不存在“卡脖子”的情形；本土配套能力增强既夯实供应链安全、压缩供货周期、管控造船成本，也牵引配套企业协同创新，支撑承接高难度高端船型。

同时，报道客观列出短板：部分高端船用核心配套与船舶专业工业软件仍依赖进口，大型邮轮自主设计能力有待强化，国产装备获取国际认证难度较大，总装厂与配套企业常态化协同研发机制仍需完善。记者由此提出，应聚焦高附加值船型、发挥链主作用组建联合攻关团队、打通国产装备国际认证通道，推动技术优势转化为国际标准话语权。